丰田全球召回62万台普锐斯 日系混动车磕碰PK

碍于高涨的油价，以及越发严厉的排放规范，各大轿车厂商已逐渐改变造车理念，为将来在轿车商场中站稳脚步而另寻它法。

其间以丰田为首的日本厂商更倾向于运用插电式混合动力体系作为首选计划，而同渠道的雷克萨斯CT200h与丰田普锐斯 则为这一队伍的代表车型。日前网通社从IIHS得悉，同属丰田旗下的CT200h与普锐斯作为同门车型，已于近来在美国进行了磕碰测验，其间2015款CT200h在测验中各方面均得到最高点评。

2014款普锐斯 在测验中，尽管小面积磕碰成果为“A”（适中），但作为相同渠道下所打造的混动车型，两车均能在这项磕碰中为车内乘员供给充沛的防护。

整体点评

本次参与测验的车型为2015款CT200h与2014款普锐斯，2车在IIHS的正面40%磕碰等4项较为温文的测验中悉数获得“G”（杰出）点评。

而最能调查车辆在碰击后对车内乘员的维护便是正面25%磕碰测验，其间2015款CT200h各小项均得到“G”（杰出），而因为2014款普锐斯的车身结构成果为“M”（危险），与CT200h比较存在缺乏，因 此该车在小面积磕碰测验中得到“A”（适中），较2015款CT200h而言体现稍欠佳。（注：在美国参与测验车型的终究磕碰成果仅供国内顾客参阅。）

小面积磕碰比照

正面25%磕碰时，因为避开了首要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁简直吸收不到磕碰能量。碰击时2015款CT200h与2014款普锐斯的正面安全气囊和侧气帘均及时弹出，磕碰发作后2车A柱变形显着，且左面前车轮在碰击后均显着位移变形。此外2车左前门也有不同程度变形。

因 小面积磕碰的碰击力较为强壮，2车的车身结构均发作不同程度变形，其间2015款CT200h的仪表板向模仿驾御员假人方向侵略5cm，转向柱向假人方向侵略1cm，坚持了车内杰出的生存空间，因此未对假人形成损伤危险。而2014款普锐斯 的仪表板则向模仿驾御员假人方向侵略了17cm，但值得一提的是，该车转向柱在碰击时并未发作位移，尽管仪表板的侵略规模稍大，且未能给假人供给杰出的生存空间，但假并未使其遭到损伤。

碰击中2015款CT200h内模仿驾御员假人头部的惯性运动操控得相当好，一起正面安全气囊及时弹出，假人头部碰触气囊，直至反弹。此外，侧气帘翻开后具有满足覆盖面积，使假人头部不会与旁边面结构和外部物体发作触摸，为其头部供给满足维护。

比较而言，2014款普锐斯 在碰击发作时，因为安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体歪斜，其头部向左面移动，终究使得假人头部简直没有触摸到正面安全气囊，但侧气帘弹开后具有了满足覆盖面积，确保假人头部不会与旁边面结构和外部物体触摸，尽管2014款普锐斯 在此项测验中稍显缺乏，但终究并未对假人头部形成损伤危险。

通过正面25%磕碰测验后，2车的驾御员假人腿部空间均遭到车身部件侵略，其间2015款CT200h的车内空间坚持杰出，其驻车制动器向模仿驾御员假人方向侵略9cm，下铰链支柱向假人方向侵略5cm，未对假人腿部和脚部形成损伤危险。

在2014款普锐斯中，假人腿部和脚部遭遭到驻车制动器19cm的侵略，且下铰链支柱的侵略规模达22cm，尽管该车部件的侵略规模大于2015款CT200h，但假人腿部及脚部并没有遭到损伤。

在很多日系厂商中，2015款CT200h与2014款普锐斯作为混动型A级车代表，在安全测验中整体体现出色，均摘得了IIHS “2015 最高等级安全鉴定+”（2015 Top Safety Pick+）点评。

普锐斯 在4项相对温文的磕碰查核中对车内乘员有着到位的维护，尽管相关于2015款CT200h各大项及各小项全优的体现而言，其在最为苛刻的正面25%小面积磕碰测验中总评为“A”（适中），但仍旧能为车内乘员供给满足的维护。

PRIUS Hybrid（普锐斯），能够说是真实的神车，是日本丰田轿车于1997年所推出国际上第一个大规模出产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全国际40多个国家和地区，其最大的商场是日本和北美以及欧洲。自1977年上市至2014年10月，普锐斯 迈出了336万台！年平均销量高达18.7万，可见其受欢迎程度。

日本人和欧洲人自身就喜爱开小车，再加上普锐斯超低的油耗，能够说普锐斯顺顺利利就翻开了日本和欧洲的商场。

普锐斯的外形值得一提，很多人说它的“屁股”有点丑，但其实这是向空气动力学的退让，它的风阻系数只要 0.25，在当年兰博基尼蝙蝠才仅仅0.24的水平。

可是相同重视节能环保的我国，为何便是迎不来普锐斯 的春天呢，在我国更多的是插电式混合动力以及纯电式新能源轿车，而关于丰田普锐斯这种传统式的混动一向处于不温不火的状况，归根究竟的原因便是丰田普锐斯的技能太先进 ，存在很高的技能壁垒 ，假如让普锐斯 在前几年翻开了我国商场，无疑对我国自主品牌是一大冲击，而技能壁垒也会让丰田一家独大 。

技能壁垒：反置发动机+E-CVT变速箱 ，单看起来都能够了解，但至于普锐斯 的PCU怎样依据车子的运转工况来实时操控发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断。这里边触及到的操控逻辑和很多的传感器的数据搜集和处理程序过于杂乱，是真实的核心技能地点 。

普锐斯晚来的这几年，关于自主品牌来说可谓是“救命”的几年 ，给了我国开展自主品牌新能源技能一个绝佳的时机，正因 为这几年的缓冲，让咱们现在能够看到无论是比亚迪的电池技能，仍是北汽新能源的电动车技能都能够独立自主，不仅是在我国电动车职业抢先，更是在全球电动车职业成为佼佼者，而比亚迪更是凭仗自己的电池技能走向了国际，与戴姆勒奔跑这个轿车界的巨无霸有了协作的时机。

所以说，咱们不是看不到普锐斯 的好，但正因为丰田普锐斯在混动方面有着过于先进的科技水平，超出了当时我国能够接受的程度，所以为了民族工业而抛弃推行普锐斯。

【太平洋轿车网 新车频道】丰田官方近来宣告，因为软件毛病，将在全球规模内召回62.5万台普锐斯车型。现在，还不清楚我国是否会在此次召回队伍，以及将触及多少台。（图配为：一汽丰田普锐斯）

此次召回原因是电动机/发电机和混动体系的ECU 操控元件存在过热危险，可能会导致一些晶体管损坏。此刻，仪表盘某些指示灯会反常亮起。严峻时，甚至会让混动体系无法作业。

现在，丰田 在美国的处理办法是，召回车辆到经销商处对ECU进行软件晋级。国内方面，暂时还未有召回信息发布，咱们将为您继续重视此事发展。