结构科学空间大 冠道与汉兰达底盘对比

■ 同为多连杆，具体结构不同的后独立悬架

对于中型SUV而言，消费者要求它们兼顾乘坐舒适性以及操控性。因此，多连杆式独立悬架理所当然的成为了它们共同的选择。当然，即使都是多连杆式独立悬架，本田与丰田不同的品牌DNA还是赋予了它们不同的结构细节。

经过拆解，我们能够很容易的看到冠道采用了多连杆式独立悬架 ，并且通过纵臂、拉杆、下控制以及弹簧、减振器的布置位置，能够看出冠道的底盘结构与刚刚完成换代的第10代思域后悬架结构有着些许相似。

与冠道所处的没有前代车型悬架可以延续的局面不同，久经沙场的汉兰达 有着前代车型的范例。不过，前代车型的两连杆式后悬架似乎并不值得“炫耀”，虽然在实际使用中并没有什么问题，但它两根细细的连杆常被取笑为“筷子悬架”。新款车型上，汉兰达的后悬架由两连杆变为了多连杆式独立悬架。

在广汽丰田的官方资料中，它的后悬架被命名为双叉臂式独立悬架 ，但经过实际的拆解和观察，我们认为其与昂科威的后悬架形式类似，均为一根纵臂+一根上摆臂+两根下摆臂（杆），并不能算真正的双叉臂式结构，应该将其归类为多连杆式。关于这部分的内容，此前我们已经进行了详细的解析，对其还较为陌生的朋友不妨点击这里阅读，此处不再进行赘述。

同前悬架部分类似，后悬架部分二者虽然在结构上都属于多连杆式独立悬架 ，不过在具体布置细节上还是具有明显区别。通过对比观察，能够看到冠道的后悬架部分与第10代思域有着些许相似。汉兰达也一改前代的两连杆式独立悬架变为了多连杆式独立悬架。

【太平洋汽车网 技术频道】 汉兰达自引进国内销售以来，就迅速树立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在这一细分市场并没有直接的竞争对手，所以长久以来汉兰达都是一种独孤求败的状态。而随着竞争对手开始对这一细分市场进行车型投放，汉兰达开始面临危机。为了重新树立标杆地位，广汽丰田迅速推出新款汉兰达。新款汉兰达无论是外观还是内饰都保留着浓浓的美式SUV风格，并且新汉兰达的车内空间得到了进一步的加大，那么究竟新汉兰达的底盘是如何做到的？今天，我们就一起来看看新汉兰达的底盘。

● 底盘一览

新汉兰达的底盘用料和做工为主流水平，前后副车架虽然都是采用钢质，但采用的工艺是更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强。发动机 前部有护板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都到位。

● 前悬挂及细节实拍

新汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪 都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。

新汉兰达的前副车架 采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

作为一辆中级SUV，又怎能缺少防倾杆 呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新汉兰达的前防倾杆直径为26.53mm，传动半轴直径为29.34mm。