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身处亚热带的台湾地区，敞篷车可谓适当稀疏而共同的代步东西。受限於气候环境及价格要素，敞篷车通常以寻求拉风的多金族群作为首要客层，而过往此一级距也多为欧系车厂的禁脔；不过跟着Lexus、Daihatsu连续宣布敞篷著作，加上小天后蔡依林购入Lexus SC4 30所带来的巨大曝光作用，也让许多瞄准敞篷级距的顾客，开端就日系敞篷车款投以更多注重。
2008年巴黎车展 上，Lexus再次加强在敞篷级距的着墨，宣布以IS车系为根底开发的IS250 Convertible；相同选用时下盛行的硬顶敞篷设定，IS250 Convertible身负拓宽Lexus敞篷级距客层的重担；而Lexus总代理也在2009年中导入IS250 Convertible，为尚属小众的敞篷车爱好者，能够有另一种来自东洋的挑选。
L-Finesse精力仍旧
已然身为IS宗族的成员，全新IS250 Convertible在外观上，仍保有IS车系的根本规划元素。Lexus标榜的L-Finesse规划概念，在IS250 Convertible身上仍表露无遗：锋利有神的头灯组，调配倒梯形镀铬直瀑规划的水箱护罩，使其展现与IS车系千篇一律的车头特徵。
身为IS宗族的衍生车款，敞篷设定的IS250 Convertible外观仍依循宗族化的L-Finesse规划概念，使其保有高度的外观一致性。
然而就稳妥杠部份，原厂也略施巧手，赋予IS250 Convertible专属的规划面貌。在IS250 Convertible身上，规划师稍稍缩短中心进气坝的宽度；向两边延伸的左右进气坝，线条则略加细长。此外，雾灯组也改为椭圆形款式，并加上细幅镀铬饰边。
L-Finesse规划笔调下，IS250 Convertible在头灯和水箱护罩等处，皆展现锋利无比的造型基调，显的年青有神。规划师也就稳妥 杠部份加以修正，以和一般房车车型进行区隔。
准确地来比较，IS250 Convertible与一般四门车型相较，4,635mm 的车长约莫多出50mm；1,415mm的车高，则较四门车型略低10mm。加上车侧窗框与车门钣件间的份额运用，IS250 Convertible自车侧望去，全体的视觉感适当低扁流线；而三片式规划的硬顶车顶，线条转机也显得适当流通而不僵硬。
与IS250相较，IS250 Convertible外观尺码略低而长；三片式硬顶规划，也让车顶线条显得流通。唯一在行李厢造型上，则有一丝过於粗笨的感觉。
为了供给硬顶折收后所需的空间，IS250 Convertible就行李厢线条规划上，则有特别的着墨。门板上缘的线条，自B柱之后便开端向上攀高，让行李厢有显着的拱起造型。为了顺畅收纳车顶钣件，行李厢切断也扩及后叶子板之上，并朝车尾顺势切割出IS250 Convertible独有的尾灯造型，准确照应头灯的L-Finesse线条概念。而在行李厢盖上缘，规划师也将第三煞车灯组组织於此。
IS250 Convertible将第三煞车灯整合於行李厢盖上，调配相同以L-Finesse线条规划的尾灯组，供给车后显着的警示作用。就尾管部份，IS250 Convertible则采纳左右双出之规划。
原创 《这不科学》2：雷克萨斯IS250C高价之谜【太平洋轿车网 新车频道】上期咱们的主角是宝马7系，这回主角是雷克萨斯IS 250C。IS250C但是个好东东，它是一辆敞篷车，敞篷车能够更好地让咱们的肺部充沛吸收祖国一线城市空气中富含的各种稀有金属颗粒，高端大气上层次。但是就由于这样，敞篷车就应该比硬顶车贵那么多么？假如前面这个问题你持必定答案，那么请单击右上角的“X”按钮（假如您是IE阅读器的话……），假如您不同意，那就接着看吧！
●雷克萨斯IS车型简介——一般版IS是新一代的，IS250C仍是上一代的
IS车系是雷克萨斯旗下的奢华入门中级车，在雷克萨斯宗族中有着无足轻重的位置，是其全球销量的中坚力量之一。
IS的前史：从1998年诞生至今，前置后驱结构，共育有三代车型，历代车型引擎排量 从2.0L到5,0L不等。其间，第一代有轿车版/掀背版/游览版；第二代则有轿车版/敞篷版，并引入5.0L + 8AT的IS F；第三代在本年1月发布，暂仅有轿车版供给，新增混动版别。
IS在我国： 东方古国能够说是IS的忠诚粉丝，从第一代到第三代，都妥妥地进口了。国内现售的IS车系兼容了二代和三代车型，其间四门三厢轿车版为全新一代车型，仅有2.5L V6自吸汽油版供给；敞篷版车型则是二代车型，还没得到更新换代，排量相同是2.5L。
IS在海外： 首要商场是日本本乡、北美和欧洲大陆，现已更换为新一代车型，有IS250（含后驱/四驱版）、IS350（含后驱/四驱版）以及IS300h供给。其间IS300h使用了2.5L四缸引擎和电动机混动，匹配CVT变速箱。至于敞篷版车型，依然是上一代。
我国商场有受轻视么：
1、新一代IS的敞篷版车型暂未有任何音讯，世界商场上也相同卖着上一代的玩意。阅读了各个国家的雷克萨斯官网，发现第二代的四门轿车版确实悉数下架了，看来日本工厂现已不再出产了，就算有得卖，那都是各个地区卖剩的“箩底橙”。
2、本年1月在海外发布的新一代车型，4月上海车展就现已得到引入，可见丰田 对我国商场的注重、对我国公民消费才能的必定是大大地有。至于并未引入的四驱版别，那是国人不太好这口的体现（具体说来，便是长期以来消费习气中构成的“独爱豪车低配版”和“四驱无用论”一起促进的......）。
3、IS车型在不同商场的具体动力、科技、舒适性装备比较，咱们在文章后面会具体给出。至于有资深轿车人士指出，进口豪车常有“各个地区版别之间质量不同”的轻视性对待做法，鉴于条件有限，暂未能具体分析之。
IS250C为何要成为评论主角：
1、IS250C有着一枚肯定高帅富的心，不只是由于一个强悍的根柢，也不只是由于那个人见人爱的开蓬，还由于它那国内价格真是......咔咔，留点悬念，概况翻页看。
2、悉数IS都是日本出产，依照初中地舆教师教下的常识，运到我国不是会廉价许多的么？后来发现，有些事在我国很难说清道明，比方一台车从青岛运到广东，往往要比日本运到美国贵许多。终究为何，鉴于编者的社会履历有限，暂时解说不了。
3、只引入了IS250，2.5L机型排量税不会贵到哪里去，那终究是什么要素使其成为超高价车型呢？要知道，用IS250中配版的价格，能够买个品牌、空间和动力都更强的宝马328Li，更能够买到体型大了两圈的英菲尼迪M25L（Q70L）了。
4、IS250C虽为上一代车型，在海外的价格依然是比当地的新款四门要贵些，但国内的IS250C还真敢开价，估量......估量现在你得翻页看看为何了，呵呵。
