越野轮胎原理

越野轮胎的常见分类：

1、公路轮胎

2、全地势轮胎

3、泥地轮胎

除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀疏的轮胎类型，比方：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

公路轮胎

公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时一般给新车装置的是中性的路途斑纹轮胎，首要用于公路行进，特点是胎壁比较柔软，胎面斑纹细密。

全地势轮胎

地势轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者运用最广的轮胎。全地势轮胎的规划比公路胎具有兼容性，全地势轮胎的斑纹规划的比较粗暴，胎牙的间隔也比公路胎略大，这种规划的负面作用是公路功能下降，噪音有所添加，可是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路功能统筹的轮胎。关于那些平常把车当作交通工具，偶然出去撒点野的车主，AT胎是不错的挑选。

一起AT轮胎之间的差异也很大，AT轮胎是越野胎中最杂乱的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行进的，也有侧重于泥地行进的。总归，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地斑纹越少，一起沟槽越深，越野功能越好。

泥地轮胎

泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)
轮胎，一般只要

越野发烧友和特别路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚固，胎牙夸大，胎牙之间的间隔显着偏大，便于泥地行进的时分慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地上上更简单添加附着力，如凸凹不平的岩石地上。在公路上行进时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时分还会感觉到胎牙的轰动。刹车和转向功能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更简单失控。

可是一到非铺装地上上它就能带给你超卓的抓地力，特别是在恶劣地势上不易损坏，会给你带来很强的决心。关于MT轮胎咱们往往有个误区，就是在沙地里越野才能必定很强。实践证明，软沙地上是MT轮胎的杀手，假如没有差速锁 ，车速过慢或中止就只要刨坑的份儿了。或许还有人以为MT轮胎雨天功能必定也很好，错了，MT轮胎就象它的姓名MUD—泥泞相同，它很大程度上侧重了泥泞地上，也就是说在大部分时节干旱的北方是否运用MT轮胎则需求镇定的考虑。假如你挑选MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加速轮胎的磨损，并且你会牺牲掉许多路面行进功能。

but it will give you a good grip on the non - paved ground, especially in harsh terrain, which will give you confidence. For MT tires we tend to have a misunderstanding, that is, the ability to land in the sand must be strong. Practice has proved that the soft sand ground is a killer MT tires, without differential lock, the speed is too slow or halt only dig out. There may be people who think MT rain tire performance is also very good, wrong, MT tire as its name MUD - muddy, it is largely on the muddy ground, that is to say in whether most of the season the arid north MT tires need calm consideration. If you choose a MT tire, then less rubber will speed up the tire wear, and you will sacrifice a lot of road performance.