CVT结构与原理

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译便是接连可变传动，也便是咱们常说的无级变速箱，望文生义便是没有清晰详细的档位，操作上类似主动变速箱，可是速比的改变却不同于主动变速箱的跳挡进程，而是接连的，因而动力传输继续而顺利。

『CVT变速箱结构』

『无级变速箱作业原理视频』

CVT传动体系里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所替代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴衔接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特别的滑轮上：CVT的传动滑轮结构比较古怪，分红活动的左右两半，可以相对挨近或别离。锥型盘可在液压的推力效果下收紧或翻开，揉捏钢片链条以此来调理V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的揉捏下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了改变。

CVT变速箱有哪些长处？

     1、因为没有了一般主动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了主动挡变速箱的换挡进程，由此带来的换档抑扬感也随之消失，因而CVT变速箱的动力输出是线性的，在实践驾驭中十分平顺。

2、CVT的传动体系理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自在，传统传动体系中的齿轮比、速比以及功能、耗油、废气排放的平衡，都更简单到达。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于一般的主动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好许多。

『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』

『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』

已然有这么多长处，为什么不让一切的轿车都选用CVT变速箱呢？有两方面要素：

1、比较传统主动挡变速箱而言，它的本钱要略高；并且操作不妥的话，出问题的概率更高。

2、CVT变速箱自身还有它的缺陷，便是传动的钢带可以接受的力气有限，不过跟着科技的行进，钢带接受能力的问题正在处理，很快咱们就可以看到大排量高扭矩 车型会配备CVT变速箱了。

Multitronic

Multitronic是1999年奥迪与LuK公司一起研制的链条传动CVT无级变速器。现被运用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上，其结构同发动机 均为纵置式。得益于油冷技能及新的合金钢带，新款变速箱现已可以接受最大400N·m扭矩。

在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器操控体系会感知车辆是否为下坡，操控器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状况时会主动下降“挡位”来依托发动机阻力操控车速。前期的Multitronic变速器只能模仿六个挡位；2004年奥迪将其升级到七挡并参加S挡运动形式；而最新的变速器可模仿出八个挡位。

Multitronic的特色

1.模仿8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器可以模仿出八行进挡和S运动形式，这就使得它的驾驭感觉更趋近于传统有极变速车型。

2.接受的扭矩 更大：前期的Multitronic变速器只能接受310N·m的扭矩，这就使其运用规模遭到很大约束。现在，新的技能将扭矩进步到了400N·m，远远高于其他品牌的无级变速器，它可配备在动力最为微弱的奥迪A6 2.7TDI车型上。

配备Multitronic变速器的车型

Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱渠道的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。调配的发动机可以是天然吸气或 涡轮增压汽油机，也可以是涡轮增压柴油发动机。

『奥迪Multitronic变速箱原理视频』

XTronic

XTronic是日产研制的CVT无级变速器。1997年初次运用于2.0升车型；2003年配备于3.5升V6的天籁上，最大可接受扭矩 高于300N·m。现在，日产有三款XTronic变速箱，它们分别是为调配1.5、2.0以及3.5升天然吸气发动机运用。

匹配1.5升发动机 的XTronic变速器不供给手动形式，传动比从2.561至0.427。调配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模仿六个行进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，规模较调配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器比较，咱们可以看出无极变速器的传动比规模十分有限，尤其在起步时输出 扭矩要小许多。这是因为它只运用两个固定巨细的锥型盘结构所形成的。

XTronic的特色

掩盖车型丰厚：日产 为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也可以享遭到无级变速器带来的平顺驾驭感触以及更低的油耗。一起，大排量V6以及SUV车型相同有XTronic得以运用。

配备XTronic变速器的车型

可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满意了其力求将这种变速器推行到全线产品中的开展的方向。咱们了解的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均运用了XTronic变速器。别的，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同渠道的SUV车型同为横置发动机全时四驱体系，没有分动箱 ，所以XTronic也配备在了这两款车型上。

Lineartronic

Lineartronic是斯巴鲁研制的纵置式链条传动无级变速器。因为斯巴鲁一向运用水平对置发动机以及左右对称全时四驱体系底盘结构，所以该款变速器的内部零件摆放与日产 的横置式有一些不同，它供给了前后两个动力输出轴。该款变速器可以模仿出6速手动形式，并可在下坡时运用发动机阻力进行制动。

配备Lineartronic的车型

2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均配备Lineartronic无级变速器。由2.5升天然吸气发动机最大扭矩为229N·m揣度，斯巴鲁的这款变速器可接受的扭矩 应该不会高于250N·m，运用规模遭到了一些约束。

equipped Lineartronic models

2.0 and 2.5 liters, 2.5 liters of legacy outback are equipped with Lineartronic cvt. The 2.5 litre naturally aspirated engine maximum torque of 229N - m, this transmission Subaru can withstand torque should not be higher than 250N and m, using range restricted.