双聚散变速箱结构与原理

双聚散变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，由于其有两组聚散器，所以有人称“双聚散变速器”。

来源

双聚散变速箱来源来自赛车运动，它最早的实践运用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sportquattro S1 RC赛车上，可是由于耐久性等问题经过了十余年的改善后，才真正被一般量产车所运用。时至今日DSG这项技能现已有20余年的前史，在技能方面现已十分成熟了。

技能介绍

双聚散变速箱结合了手动变速箱和主动变速箱的长处，没有运用变矩器，转而选用两套聚散器，经过两套聚散器的彼此替换作业，来抵达无空隙换挡的作用。两组聚散器别离操控奇数挡与偶数挡，具体说来便是在换挡之前，DSG现已预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG敏捷向发动机宣布指令，发动机 转速升高，此刻从前啮合的齿轮敏捷结合，一起第一组聚散器彻底铺开，完结一次升挡动作，后边的动作以此类推。

由于没有了液力变矩器，所以发动机的动力能够彻底发挥出来，一起两组聚散器彼此替换作业，使得换挡时刻极短，发动机 的动力断层也就十分有限。作为驾驭者咱们最直接的感觉便是，切换挡动作极端敏捷并且平顺，动力传输进程几乎没有连续，车辆动力功用能够得到彻底的发挥。与选用液力变矩器的传统主动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力丢失更小，所以其燃油耗费能够下降10%以上。

缺乏之处

不过与传统的主动变速器比起来，DSG也存在一些固有的坏处，首要便是由于没有选用液力变矩器，又不能完结手动变速器“半联动”的动作，所以关于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩缺乏的特性就会被彻底露出出来；其次，由于DSG 变速器选用了电脑操控，归于一款智能型变速器，它在升/降挡的进程中需求向发动机宣布电子信号，经发动机回复后，与发动机协作才干完结升/降挡。很多电子元件的运用，也添加了其毛病呈现的机率。

现在常见的双聚散有群众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。

DSG

DSG（Direct Shift Gearbox）中文外表意思为“直接换挡变速器”，DSG仅仅群众对自己买断的双聚散技能专有称谓罢了。

来源

    DSG的来源就如其他轿车高科技相同，其规划都来自赛车运动，而其实践运用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下丰功伟绩～！两层聚散器 的概念是十分先进，但作为新科技都存在着耐用性欠安的问题，耐用性的好坏相同决议了其本钱的多寡，所以，其经过十余年的开展后，才真正被一般街车所用。

作业原理

1：如图，聚散器1担任1档、3档、5档和倒档，聚散器2担任2档、4档和6档；挂上奇数档时，聚散器1结合，输入轴1作业，聚散器2别离，输入轴2不作业，即在DS G变速器的作业进程中总是有2个档位是结合的，一个正在作业，另一个则为下一步做好预备；手动形式下能够进行跳动降档：假如开始档位和终究档位归于同一个聚散器操控的，则会经过另一聚散器操控的档位转化一下，假如开始档位和终究档位不归于同一个聚散器操控的，则能够直接跳动降至所定档位。

AMT的结构较主动变速箱功率更高，而DSG除了具有手动变速箱的灵敏及主动变速箱的舒适外，它更能供给无连续的动力输出，这彻底有别于两台主动操控的聚散器。DSG根本由几个大项组成：两个根本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式聚散片的电子液压聚散器组织、一套波箱ECU。不同于一般的双轴波箱，或许单输入轴体系，DS G波箱除了具有双聚散器外，更具有同轴的双输入轴体系，并且将6个行进档别离置于两头各自的从动轴上。传统的手动变速箱运用一台聚散器，当换挡时驾驭员须踩下聚散器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间呈现连续，令输出体现有所断续。

DSG则能够幻想为将两台手动变速箱 的功用合二为一，并建立在单一的体系内。DSG内含两台主动操控的聚散器，由电子操控及液压推进，能一起操控两组聚散器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而挨近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但聚散器仍处于别离状况；当换挡时一具聚散器将运用中的齿轮别离，一起另一具聚散器 齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有呈现连续的状况。

要协作以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内中实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内中实心的传动轴衔接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则衔接2、4及6挡，两具 聚散器各自担任一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其间一条传动轴作出无连续的传送，考虑到零件运用寿命，规划人员挑选了油槽膜片式聚散器，聚散器动作由液压体系来操控。

由于运用2套聚散器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因而DS G的换挡速度十分的快，只需不到0.2秒的时刻，下一档现已进去了，比最好技能的专业车手的手动变速还快，因而运用同一辆车运用DSG比运用MT的加速成果来得要快。

在实践驾驭中，DSG给人的感觉是在整个换挡进程感觉不到一点点抑扬或推拉，仅仅是从转速表上能够反映出挡位在变化。此外，DS G还有多种驾驭形式，比方运动形式，在电子程序的协助下该形式的加挡显着缓慢而减挡则有了很大的改善，换挡时刻也调得更短，犹如驾驭跑车 一般。驾驭员还能够经过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将主动形式切换到手动形式，供给赋有动感的驾驭方法。方向盘两头的换挡按钮能使驾驭员在不牵动换挡杆的状况下就能够进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驭F1赛车相同。在剧烈的驾驭环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得十分有必要，在DS G的协助下，驾驭员在换挡的进程中还能体验到油门主动添加的特别趣味。

S tronic

S tronic是奥迪双聚散变速器的称号。有人说S tronic便是换了姓名的群众DSG ，这句话只说对一半，由于用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双聚散变速器的确是群众的干式DQ200和湿式DQ250，可是，用在Q5上的7速双聚散变速器却是一款纵置式全时四驱双聚散变速箱，群众的DSG产品线是没有这款产品的。

两款横置式S tronic7速与6速变速器别离可接受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S tronic变速箱能够接受超越500N·m以上的扭矩。

S tronic的特色

挡位多且接受扭矩更高：除掉超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双聚散变速器，纵置式S tronic能够接受的扭矩 较其他车型更高。横置式7速双聚散变速器尽管挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之功用不如6速，而S tronic既完结了7段变速又能接受更高扭矩，让舒适与功用两者兼得。

配备S tronic的车型

配备横置式S tronic双聚散变速器的车型为奥迪A3、TT；配备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。

Powershift

Powershift双聚散器 变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)一起研制。现在在国内配备有Powershift有沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。

『Powershift在沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜上都有配备』

Powershift双聚散变速箱于2008年面世，是以手动变速箱所用的技能为根底。该变速箱具有6个行进挡，有两个彼此独立的湿式聚散器，最大能够接受450牛·米的扭矩。

与其他厂家的双聚散器变速箱比较，Powershift双聚散器变速箱最大的特色不是换挡速度快，而是具有堪比CVT 的极佳换挡平顺性。并且由于能够接受较大的扭矩，因而该变速箱能够运用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱寻求的不是换挡速度，因而在加速性上并不见得十分抱负。

6挡的PowerShift双聚散变速箱分量相对较轻，比现在市面上大多数4挡变速箱还要轻。轻量化 规划和极小的动力丢失能为驾驭者节约大约9%的燃油耗费。

PDK

PDK：Porsche Doppel Kupplung（保时捷双聚散变速箱），双聚散器 变速箱为保时捷公司的首创技能，近来年由于群众轿车的大力推广，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便现已将PDK双聚散器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

『保时捷PDK变速箱』

尽管保时捷现已把握双聚散技能多年，但由于其时的电子操控体系和计算机运算才能有限，缺乏以满意行进舒适性和平稳性方面的要求，导致保时捷将双聚散技能压箱25年。而跟着电子操控技能与液压操控组件的成熟后，才正式在997的小改款中推出，以7速的PDK双聚散器变速箱，全面替代Tiptronic变速箱，运用于市售产品。

PDK双聚散器变速箱由一个传统手动变速箱 和一个分为2个独立变速箱的液压操控体系组成。2个沿径向安置的湿式聚散器能够经过液压操控，并运用变速箱油供给冷却和光滑。现在PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有配备。

SST

●双聚散器SST

三菱的新式手自一体变速器运用了双聚散器体系来完结动力传输的高效性，使车子不只具有手动变速器的作用，并且还能够完结十分顺利自若的挡位改换。在快速的升降挡进程中，由于双聚散器 所具有的高效动力传输组织，使得它们不只能够快速的加速，并且也能够确保杰出的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来习惯不同的路面状况，能够确保市区行进的快速反应，而在郊外快速路上，也能够完结线性的运动感触。

○双聚散器SST（运动换挡变速器）详解

『双聚散器SST很好的避免了传递进程中的动力丢失』

（1）机械结构

双聚散器SST体系将奇数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡别离设置在了两个传动轴上，每一个都独自与一个聚散器相连。两个聚散器都能够被准确操控，然后提高了反应速度，带来流畅性和无延迟的感觉。并且，在动力的输出体现方面，也适当顺利。经过运用聚散器 而不是液力耦合器来传递动力，能够确保双聚散器SST在结构上愈加简略，避免了传递进程中的动力丢失，然后使动力的传输愈加高效，因而，燃油经济性更好。

（2）驾驭形式

双聚散器 SST体系能够使驾驭者挑选三种换挡形式：一般，运动和超级运动形式，然后包含了各种驾驭环境的需求。

a. 一般形式

用于市区行进和其他的一般驾驭条件，一般形式会主动下降发动机换挡转速点，然后确保愈加顺利的换挡和更好的燃油经济性。

b．运动形式

在山区或许是需求发动机制动的状况时，运动形式能够提高发动机换挡转速点，加速换挡速度。这样就能愈加敏捷的体现出油门作用，以添加车子与驾驭者的交流。

c．超级运动形式

与运动形式比较，超级运动形式能够在更高转速下确保十分轻捷的换挡感觉。

湿式双聚散

湿式双聚散是指双聚散器为一大一小2组同轴装置在一起的多片式聚散器，它们都被装置在一个充溢液压油的密闭油腔里，因而湿式聚散器结构有着更好的调理才能和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

由于布局和选用冲突资料的要素，湿式双聚散器的外形尺度比干式双聚散 器要大，不利于整车动力总成的安置。

干式双聚散

咱们这儿以群众的DQ200 7速双聚散变速箱为例，它其实是在6速DQ250湿式双聚散的技能根底上开发而来的，简化了相关的液力体系。

它的作业原理为，双聚散器由3个尺度附近的聚散片同轴相叠装置组成，坐落两边的2个聚散器 片别离衔接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中心盘在其间移动，别离与2个聚散器片“结合”或许“别离”经过切换来进行换挡。由于这套“双聚散器”不像DQ250那样变速箱是装置于密闭的油腔里，动盘上的干式冲突片彼此结合当然能够带来最直接的传递功率，可是它也更简单发热，所以它热熔性不如湿式聚散器，因而所接受扭矩 也就相对较小。7速DQ200的最大接受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机协作运用。

, a clutch plate coaxial double clutch consists of 3 similar sized stacked installed 2, located on both sides of the clutch are respectively connected with the 1, 3, 5, 7, 4, 6 and 2 gear, reverse gear, intermediate disc during movement, respectively with 2 clutch combination "or" separation "by switching to shift. Because this "dual clutch" like DQ250 gearbox is installed in the sealed oil chamber, the dynamic dry friction on the disc sheet combination can bring the most direct transfer efficiency, but it is also easier to heat, so it is hot melt wet clutch, therefore bear torque is relatively small. 7 speed DQ200 maximum withstand torque of 250 cattle, meters, and the general use of small displacement engine.