吉普Jeep四驱技能原理 更新时刻: 2019-10-24 从1941年7月23日至今,Jeep品牌一向标志着真实的四轮驱动功用、立异技能和继续改善。今日,Jeep现已不仅是个众所周知姓名,更是一个逾越车型与技能的越野代名词。在超越半个世纪的时刻里,它现已成功跨越国界抵达很多爱车人士的心里。也正由于如此,Jeep轿车已出售到近100个国家,具有很多Jeep爱好者。翻开Jeep的宗族史,咱们不难发现,正是Jeep对共同特性血脉的传承与立异铸就了Jeep品牌的光辉。

国内Jeep在售车型及四驱方法

目前国内在售的Jeep品牌旗下包含攻略者,自在客,大切诺基,牧马人在内的4个车系多款车型,各个车型不同的产品定位使得它们所选用的四驱体系方法也有所不同,详细分类请见下表:

Jeep在售车型及四驱技能解说 车型 四驱体系称号 四驱方法分类攻略者2.4 Freedom-Drive I

当令四驱

自在客2.4 Freedom-Drive I

当令四驱

大切诺基3.6 Quadra-Trac II 全时四驱 大切诺基5.7HEMI Quadra-Drive II 全时四驱 牧马人 SAHARA Command-Trac 分时四驱 牧马人 Rubicon Rock-Trac 分时四驱

Freedom-Drive I

    “Freedom-Drive I”这套四驱体系在国内被装备在攻略者和自在客上,这套四驱体系是JEEP品牌针对城市路况而开发的,归于当令四驱,从结构上讲是电控多片聚散器式的中心差速器,前后桥均为开放式差速器 ,没有锁止组织,四轮也都没有电子刹车辅佐。


日常行进(首要指在铺装路面上行进)时,驱动力只传输至前轮,以前轮驱动的行进方法牵引车辆,此刻电脑会随时监测四个车轮的附着力状况,假如有车轮呈现打滑,电脑会主动分配动力一起给前后轮,扭矩 可在必定范围内调理。为的是保证城市湿滑路面或许急加快状态下,攻略者仍然有安全可靠的体现。路况杂乱时,翻开“四驱锁止”功用能够将驱动力稳定的以50:50分配给前后轮。

『攻略者所装备的“Freedom-Drive I”官方四驱体系动画暗示(右键点击播映)

Freedom Drive II

Freedom Drive II简略点说便是带有低速档的当令四驱,与Freedom Drive I四驱体系最大的差异在于第二代无极变速箱(CVT2)的设定,此CVT 变速器具有19:1的差速比,也便是说能够模仿完成低速传动比,到达下降车速扩大扭矩的作用。

注:下文介绍的自在客为北美版车型, Freedom Drive II四驱体系在北美版自在客上为选装,而国内版的自在客装备的是Freedom Drive I。




Freedom Drive II操作方法与Freedom Drive I根本相同,拉动中心扶手下面的4WD LOCK开关,将扭矩锁定在50:50,然后将变速杆切换到L挡,即可完成低速行进,此刻ESP体系主动封闭,并转换到适宜越野路段的辅佐刹车制动。


在越野路段中行进,Freedom Drive II比Freedom Drive I的优势是很显着的。简略地说,假如Freedom Drive I是为了进步公路安全性和操控性的话,那么Freedom Drive II体系则是在此基础上,经过对CVT的传动比和刹车电子辅佐的强度将越野才能挺高了。



由于具有了模仿低速档位,所以爬坡路段的难度被下降,能够更精确地操控油门来进行爬坡。

别的,Freedom Drive II的刹车电子辅佐强度也要好于Freedom Drive I,所以关于一般的穿插轴 路况来说,自在客也能够应对!别的,挂上L挡位且开端4WD LOCK功用后,陡坡缓降功用会主动敞开,下坡时不踩刹车也能够保证在安全范围内,这关于初级越野玩家来说是福音,在下降风险系数的技能上保留了必定的趣味。

关于自在客脱困性视频:

Quadra-Trac II

Quadra-Trac II四驱体系归于全时四驱体系,它适宜公路和一般越野路面行进。它的前轴、后轴为开放式差速器结构,中心分动箱装备了多片聚散的限滑组织,这样的结构能够使前后轴以相同或许不同的速度滚动。

『大切诺基3.6L车型所装备的Quadra-TracII四驱体系动画暗示(右键点击播映)』

Quadra-TracII四驱体系首要装备在大切诺基3.6车型上,这套体系的长处是结构简略,操作方法也很直观快捷,驾驭者不需求记住杂乱的驱动形式切换进程,大部分状况Quadra-Tra II四驱体系都能够自己敷衍,只要想用到低速四驱形式时才需轻扳一下开关。

可是由于前后轴上的差速器 都不带任何限滑功用,所以左右车轮之间的动力分配只能依托Jeep BTCS制动辅佐体系来完成,其作用必定不及限滑差速器显着。

大切诺基3.6L车型所装备的Quadra-TracII四驱结构暗示图:


Quadra-TracII在大切诺基上的操作及体现

大切诺基的四驱体系有正常全时四驱和低速四驱两个形式挑选,正常行进状况下,发起机统向前后两个传动轴输出扭矩,一旦需求额定的牵引力,电子体系将主动做出反映,经过中心多片聚散器组不同力度的结合,最大可将发起机动力100%的分配到前轴或许后轴,增强车辆的脱困才能。


大切诺基的低速四驱切换是能够在行进中进行的,但要求车辆的时速有必要低于40公里。拉起坐落中心扶手箱下面的四驱形式转换开关,仪表板上4LOW指示灯亮起阐明低速四驱档接通,此刻发起机扭矩将依照2.72:1的齿比进行扩大,一起经过中心多片聚散器结合,将前后传动轴(留意是传动轴不是前后桥)锁死,前后轴动力输出分配为50:50, ESP也随之封闭(因而前后轴的转速完全相同了),在这种状态下适用于愈加严峻的越野环境,或许在拖拽重物时可供给更大的扭力。

3.6L大切诺基虽然没有前后桥的锁止设备,但电子限滑设备在必定程度上弥补了没有前后桥差速锁 的缺乏,在后面的实践测验中作用仍是十分显着的。所谓电子限滑便是在车辆驱动轮打滑的状况下,体系主动对附着力较小车轮进行制动,这样经过差速器的作用,使扭矩部分或许完全传递到附着力较强一侧,使车辆脱困。

Quadra-Drive II

Quadra-Drive II是一套既具有优异的公路功用,又适宜野地里穿行的四驱体系,比较Quadra-Trac II能够应对愈加恶劣的路途环境,它的前后桥使用了多片聚散器的限滑差速器,能够进行左右轮的锁止。

在通常状况下,Quadra-Drive II四驱体系具有的前中后三组电控限滑差速器能够应对绝大多数杂乱路况,乃至能够接近于差速锁的功用。并且操作方法也不杂乱。

可是多片聚散器结构的限滑差速器在供给主动分配扭矩 的便利性的一起,也存在着耐久度低的问题,在遇到需求接连长时刻高强度的作业时,这套体系的功用或许会打折扣。

Quadra-Drive II在国内首要装备在大切诺基5.7和指挥官上。

大切诺基5.7L车型装备的Quadra-Drive II四驱结构暗示图:


『5.7L大切诺基四驱体系动画暗示(右键点击播映)

在正常枯燥路面行进的状况下,前后轮别离取得48%和52%的扭力分配,一旦有车轮损失牵引力,体系感应到车轮打滑,三个电控限滑差速器(中心、前后桥)便立行将适宜的扭力分配到一个或多个车轮,在必要的状况下,乃至能够把发起机 的悉数动力都输出到一个车轮,大大增强了车辆的脱困才能。


『Quadra-Trac II 和Quadra-Drive II比照』

敞开Quadra-Drive II低速四驱的方法和装备Quadra-Trac II的大切相同,在敞开此形式后,体系会经过电控设备锁止(其实是压紧多片聚散器)前后桥和中心分动箱内的中心差速器,能够起到与机械锁类似的作用,扭矩 也随之扩大到2.72:1来增强牵引才能。别的,跟Quadra-Trac II相同,Quadra-Drive II也装备了电子辅佐限滑体系。

Command-Trac

Command-Trac的结构为分时四驱 体系,这套四驱体系首要装备在牧马人撒哈拉车型上。它选用了NV241系列机械分动箱,并具用2.72:1的低速档传动比。

撒哈拉所装备的Command-Trac四驱体系结构暗示图:


『撒哈拉四驱体系动画暗示(右键点击播映)

撒哈拉的前后轴之间为开放式差速器,独自车轮只要EDS电子限滑差速功用,在单侧车轮失掉附着力时,电子体系使用刹车进行干涉,平衡两边的驱动力。能够选装限滑差速器,可是进口到国内的撒哈拉均未装备。


Rock-Trac

Rock-Trac的结构为分时四驱 体系,这套四驱体系首要装备在牧马人Rubicon车型上,它与撒哈拉所装备的Command-Trac四驱体系都选用了NV241系列机械分动箱,差异在于,撒哈拉选用2.72:1的低速档传动比,而Rubicon能够到达4:1。


比较撒哈拉所的Command-Trac,Rubicon除了有更大的扭矩扩大比,其前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc 差速器锁。这套体系在面临最苛刻的环境时,能够保证四个轮胎都能取得动力。即便三个轮胎打滑,只靠一条轮胎车辆也能脱困。但需求留意,前后差速器 的锁止与别离都需求一个进程,在某些状况下锁止和别离进程或许并不顺畅,需求车辆移动或许轰油门使齿轮完全啮合/别离。别的在前轴锁止的状况下,车辆是不得进行转向操作的。Rubicon也装备了EDS电子限滑功用,在不需求差速器锁止的状况下,依托EDS也能到达相同的作用,遇到一些简略的妨碍时不用锁止差速器 也能脱困。这样就避免了操作差速器锁的不便利性,也下降了差速器锁止状态下引发意外的几率。



『Rubicon四驱体系动画暗示(右键点击播映)

牧马人分动箱的使用方法

在需求将分动箱从2H挡切换到4H或4L挡时,需求先将变速箱挂入空挡,再操作分动箱 手柄进行切换。2H-4H切换时时速需低于88公里,2H/4H-4L时速需低于5公里。依照阐明书进行操作没有错,但稳妥起见,主张2H-4H的操作也在比较低的安全速度下进行。(高速行进时将变速箱置入空挡自身就很风险)


技巧:原地进行分动箱切换有时候成功率很低,体现为分动箱手柄阻力很大,不能正常进入挡位。由于在停止状态下,分动箱 内的齿轮组不能很好的啮合。此刻能够让车辆缓慢移动,再进行测验。牢记变速箱要切回空挡。

in the transfer case from the 2H block will need to switch to the 4H or 4L block, you need to first gear box hanging into neutral, then operate the handle switch transfer case. 2H-4H switching speed is less than 88 km, 2H/4H-4L speed of less than 5 km. There is nothing wrong with the operation according to the instructions, but for the sake of safety, it is recommended that the 2H-4H operation be carried out at a relatively low speed. It is very dangerous to put a gearbox in a neutral position at high speed (

)


skills: place the transfer box switch sometimes success rate is very low, showed great resistance can not handle the transfer case, into the normal gear. Because in the stationary state, gear group cannot in good transfer case. This allows the vehicle to move slowly and try again. Remember that the gearbox must be cut back.

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