什么是安全气囊 更新时刻: 2019-10-23

简介

安全气囊一般设备在车内前方(正副驾驭位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊体系的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS)的字样,直译成中文,应为“辅佐可充气束缚体系”。旨在减轻轿车磕碰后,乘员因惯性发作二次磕碰时的损害程度。

安全气囊的原理及结构

安全气囊首要是为了防止轿车磕碰时车内乘员和车内部件间发作磕碰而形成的损害,它一般是作为安全带 的辅佐安全设备呈现,二者一起作用。安全气囊的维护原理是:当轿车遭受必定磕碰力气今后,气囊体系就会引发某种类似微量炸药爆破的化学反响,躲藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内零部件磕碰之前能及时到位,在人体接触到安全气囊时,安全气囊经过气囊外表的气孔开端排气,然后起到衬托作用,减轻身体所受冲击力,终究到达减轻乘员损害的作用。


『一般车型的安全气囊体系结构示意图』

常用的轿车安全气囊体系由磕碰传感器、操控模块(ECU)、气体发作器及气囊等组成,下面逐个为咱们介绍这几个首要组成部分。

安全气囊体系传感器

安全气囊传感器一般也称磕碰传感器,依照用处的不同,磕碰传感器分为触发磕碰传感器和防护磕碰传感器。触发磕碰传感器也称为磕碰强度传感器,用于检测磕碰时的加速度改变,并将磕碰信号传给气囊电脑,作为气囊电脑的触发信号;防护磕碰传感器也称为安全磕碰传感器,它与触发磕碰传感器串联,用于防止气囊误爆。

依照结构的不同,磕碰传感器还可分为机电式磕碰传感器、电子式磕碰传感器以及机械式磕碰传感器。防护磕碰传感器一般选用电子式结构,触发磕碰传感器一般选用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式磕碰传感器是运用机械的运动(翻滚或滚动)来操控电气触点动作,再由触点断开和闭合来操控气囊电路的接通和堵截,常见的有滚球式和偏疼锤式磕碰传感器。电子式磕碰传感器没有电气触点,现在常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式磕碰传感器常见的有水银开关式,它是运用水银导电的特性来操控气囊电路的接通和堵截。


『设备在发动机舱前纵梁上面的气囊磕碰传感器,以机电式居多』

操控模块(ECU)

关于前期的轿车,一般设有多个触发磕碰传感器,设备方位一般在车身的前部和中部,例如车身两边的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两边等部位。跟着磕碰传感器制作技能的开展,有些轿车将触发磕碰传感器设备在气囊体系ECU 内。防护磕碰传感器一般都与气囊体系ECU拼装在一起,大都设备在驾驭舱内中央操控台下面。ECU是气囊体系的核心部件,大多设备在驾驭舱内中央操控台下面。


『大大都气囊操控模块(ECU)都设备在车身中部挨近挡把的方位』


『典型的气囊体系操控电路示意图』

轿车行进过程中,传感器体系不断向操控设备发送速度改变(或加速度)信息,由气囊操控模块(ECU)对这些信息加以分析判断,假如所测的加速度、速度改变量或其它目标超越预订值(即真实发作了磕碰),则囊操控模块向气体发体发作器宣布焚烧指令。

气体发作器

气体发作器首要是用来在在较短的时刻内(30ms左右)发作很多的气体充溢气囊,发作的气体有必要对人体无害,且不能温度太高,一起要求气体发作器有很高的可靠性和安稳性。现在气体发作器首要有紧缩气体式、焰火式和混合式三种型式。混合式气体发作器是紧缩气体式和焰火式相结合的发作器,也是现在广泛使用一种气体发作器。


『包括气体发作器和气囊在内的模块(反面),一般状况下是不允许对它们进行拆解的』

气体发作器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当轿车在高速行进中遭到强烈碰击时,这些物质会敏捷发作分化反响,发作很多气体(无毒无味的氮气占70%以上),充溢气囊。而较新式的安全气囊加入了可分级充气或开释压力的设备,以防止一次忽然点爆发作的巨大压力对人体发作的损害。分级点爆设备,即气体发作器分两级点爆,榜首级发作约40%的气体容积,远低于最大压力,对人头部移动发作缓冲作用,第二级点爆发作剩下气体,并且到达最大压力。而分级开释压力方法就是在气囊袋上开有泄压孔或可调理压力的孔,一开端压力到达设定极限,便能瞬时开释压力,以防止对乘客形成过大损害。

缓冲气囊

气囊一般由防裂功能好的聚酞胺织物制成,它是一种半硬的高分子资料,能接受较大的压力;经过硫化处理,可削减气囊冲气胀大时的冲击力。为使气体密封,气囊里边涂有涂层资料。气囊的巨细、形状、漏气功能是确认安全气囊维护作用的重要因素,有必要依据不同轿车的实践状况来确认。气囊停止时被折叠成包,安放在气体发作器上部和气囊饰盖之间,气囊饰盖外表模压有浅印,以便气囊充气爆开时撕裂饰盖,并减小冲出饰盖的阻力。气囊反面或顶部设置有排气孔,当驾驭员压在气囊上时,气囊受压后便从排气孔排气。


『气囊和气体发作器模块设备的方位』

此外,气囊体系还有备用电源,备用电源电路由电源操控电路和若干电容器组成。当轿车发作磕碰导致蓄电池和发电机与气囊体系断开时,备用电源在必定时刻内(一般为6秒)能够保持气囊体系供电。

为了保证转向盘具有满意的滚动视点而又不致于损害气囊组件的连接线束,在转向盘和转向柱之间选用了螺旋线束,行将线束设备在螺旋形绷簧内(螺旋线束也称为螺旋绷簧、游丝或游丝绷簧)。

气囊起爆条件

为了保证安全气囊在恰当的时分翻开,轿车生产厂家都规则了气囊的起爆条件,只要满意了这些条件,气囊才会爆破。虽然在一些交通事端中,车内乘员碰得头破血流,乃至呈现生命风险,车辆挨近作废,可是假如达不到安全气囊爆破的条件,气囊仍是不会翻开。

安全气囊翻开需求适宜的速度和磕碰视点。从理论上讲,只要车辆的正前方左右大约60°之间方位碰击在固定的物体上,速度高于30公里/小时,这时安全气囊才或许翻开。这儿所说的速度不是咱们一般意义上所了解的车速,而是在实验室中车辆相对刚性固定障碍物磕碰的速度,实践磕碰中轿车的速度要等效于这个实验速度气囊才干翻开。


『磕碰实验都是碰击刚性物体 而实践磕碰的速度要等效于预订的速度气囊才会翻开』

轿车发作磕碰时的首要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁,为了缓冲磕碰时的冲击力,车身前部大都规划有磕碰缓冲区 ,并且车身的刚度发布也是不均匀的。在一些事端中,例如当轿车与没有后部防护设备的货车发作钻入性追尾事端,或轿车磕碰护栏后发作翻车事端,或发作车身旁边面磕碰等,这样的事端往往没有车身前部的直接碰击,首要是车身上部和旁边面发作磕碰,磕碰车身部位的刚度很小,虽然车舱发作了很大的变形,形成了车内乘员受伤或逝世,可是由于磕碰部位不对,有时分气囊并不能翻开。

安全气囊是存在的缺点

安全气囊作为进步轿车安全性的有用办法之一越来越遭到人们的注重,在一些实践的磕碰事端中证明安全气囊的确具有下降乘员伤亡的成效,但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在运用中存在的问题有:

气囊或许在很低的车速时翻开。轿车在很低车速行进而发作磕碰事端时,乘员和驾驭员系上安全带即可,彻底不需求安全气囊翻开起维护作用。假如这时翻开气囊反而会形成不必要的糟蹋,乃至还或许因安全气囊的翻开加剧磕碰损害。

气囊的发动会对乘员形成损害。安全气囊体系发动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间翻开充气,很或许对乘员形成冲击;发作的火热气体也会灼伤乘员和驾驭员。据核算,若轿车以60km的时速行进,忽然的碰击会令车辆在0.2秒之内停下,而气囊则会以大约300km/h的速度弹出,而由此所发作的碰击力约有180公斤,这关于头部、颈部等人体较软弱的部位就很难承。

当乘客违背座位或座位上无人或儿童乘坐时,气囊体系的发动不只起不到应有的维护作用,还或许会对乘员形成必定的损害。


『能够封闭的副驾驭位气囊仍是很有用的』

安全气囊的运用

由于安全气囊体系存在必定风险性,一起需求正确运用才干发挥SRS体系的作用,因而关于装备安全气囊的车辆,在日常运用时,需求留意一些事项。在保证正确驾驭姿势的状况下,驾驭者应将座位尽量向后移,以便有满意空间使安全气囊在发作意外扩张后充沛发挥其维护作用,一起驾驭者有必要要系好安全带 。12岁以下的小孩应坐在轿车的后排,并扣上安全带,绝对不能把小孩放在前排,气囊起爆时的巨大冲击力关于他们来说乃至或许有丧命的风险!


『关于有气囊的车型,后排儿童安全座椅固定设备应当得到更充沛的运用』

总结

虽然现在的轿车厂商 将安全气囊作为重要的卖点来宣扬,可是气囊却是把不折不扣的双刃剑,当你合理运用时能够起到不错的维护作用,而遇到气囊不能翻开的状况或许不合理运用时,反而会起到副作用。仍是那句话,一切安全设备都是辅佐性的,只要安全驾驭才是保证安全的最重要保证。

侧气囊

简介

侧气囊是设备在座椅外侧的,意图是减缓旁边面碰击形成的损害。侧气囊一般分为前排侧气囊和后排侧气囊。

前排侧气囊

前排侧气囊一般设备在前排座椅外侧,意图是减缓旁边面碰击形成的损害。现在部分高端或许高配车型都装备了前排侧气囊。


『前排侧气囊』

后排侧气囊

后排侧气囊是设备在后排车座上挨近窗户的一边,不同于前排侧气囊,后排侧气囊一般只会呈现在高端车型上。


『后排侧气囊』

膝部气囊

大大都车型都只装备了主、副驾驭安全气囊、侧气囊等,其实车辆在真实发作正面磕碰时,下面是更应该受维护的,下面的膝部与中控台的距离最短,是最易形成骨折损害的部位。


膝部安全气囊 是用来下降乘员在二次磕碰中车内饰对乘员膝部的损害。膝盖部分的气囊坐落前排驾驭座椅内,一旦翻开能够有用维护后排乘客的腰下肢体部位,然后也能缓解来自正面磕碰的前冲力。

头部气囊(气帘)

简介

轿车装有前排乘客的安全气囊 ,在一些较为高级的车辆中会装有前/后排头部气囊,腿部和颈部的安全气囊。车辆在发作事端时,车内的气囊气帘能够有用维护车内成员的生命安全,换句话说气囊气帘的个数越多越能有用的保证驾乘人员在发作交通事端时的生命安全,当然条件是要针对车辆在发作磕碰时来自各个不同方向的碰击力合理的组织安全气囊气帘的方位及个数。

一份磕碰实验报告指出严峻的事端多发作在40-50Km/h。受伤的方位多在胸部,腹部,臀部等杰出露出的部位。一般的安全气囊 都是在车辆的驾驭位和副驾驭方位各一个,用来维护前排成员在车辆发作强烈碰击时对胸部和脑部的有用维护。在一些中档车中,一般都会装有四个气囊除了坐落驾驭位、副驾驭位的两个,在它的座椅旁边面内也装有两个。在一些高级车中装备了多个气囊和气帘,别离坐落车内前排正副驾驭位,前后座椅两边各两个,气帘散布在前后挡风玻璃处,旁边面视窗处,对来自各个方向的碰击供给最有用的维护。

头部气囊也叫侧气帘,在磕碰时弹出隐瞒车窗,以到达维护乘客的作用。一般状况下,大大都的头部气囊都是前后贯通式,只要少量品牌仅有前排头部气囊。前排头部气囊一般设备在挡风玻璃两边钢梁内侧。


『前排头部气囊』

后排头部气囊是设备在后部车顶处的安全气囊体系,用来维护后排座椅乘客的被迫安全装备。


行人安全气囊

    虽然行人安全气囊是由丰田 公司最早创造,但沃尔沃却是榜首个把这项技能使用到量产车上的品牌,沃尔沃对外发布将把“行人安全气囊”这项安全技能装备在行将推出的V40之中。这项技能的使用能够使行人与车辆发作磕碰时进一步减轻行人遭到的损害。


『行人安全气囊弹出示意图』

行人安全气囊 技能可有用减轻车辆正面与行人磕碰后行人遭到的损害,其技能原理是经过设备在前稳妥杠的传感器监测,如与行人发作磕碰后发动机舱盖尾部自动翘起,躲藏在内部的安全气囊一起开释,并且会包裹部分前挡风玻璃与A柱,这样一来凸起的发动机舱盖与安全气囊便可有助于减轻行人的损害。

相关视频:

两级安全气囊

经过多年的研讨和改进,安全气囊也在不断开展,两级安全气囊的呈现使得安全气囊 不再单单仅仅磕碰时敏捷彻底弹开而是在前半段敏捷充气,后半段距离零点几秒后再充气,这样做的意图是为了尽或许减小因气囊爆燃发作的巨大冲击力对人的影响。


两级式气囊也是近些年很有指导意义的研讨成果之一。这个技能经过气囊传感器感知到的碰击力度来操控气囊悉数翻开仍是只翻开70%。由于在低速磕碰时驾驭员或许不会遭到很大程度的损害,若气囊以320km/h的速度彻底弹开必定会对驾驭员形成比车辆磕碰还要严峻的损害。在这种状况下只翻开一部分是个不错的解决办法,低充气量会让气囊不再是硬邦邦的向面部打来,而会相对柔软许多。

two stage air bag is one of the most important research results in recent years. This technology is controlled by the impact of the airbag sensor to control the airbag to open or open only 70%. Because the driver may not be a large degree of damage in low-speed collisions, if the airbag at the speed of 320km/h fully open will cause more serious damage to the driver than the vehicle collision. Only open part is a good solution in this case, low air flow will make the balloon is no longer hard to face the call, will be relatively soft and many.

Copyright @ 2011-2016 www.nskmh.com   新万博   苏ICP备12030990号,我要投稿